從6橋80m，到5橋64m，再到3橋50m，中聯(lián)重科乘勝追擊，接連創(chuàng)造了3項橋長比的世界紀(jì)錄。3橋50m泵車是中聯(lián)重科自主研發(fā)的全球最長的3橋底盤泵車，也是全球首款3橋仿生6節(jié)臂泵車，該泵車首次配置變頻減振技術(shù)，使整車振動降低50%，大幅提升泵車的穩(wěn)定性和使用壽命；功率自適應(yīng)控制，重負載工況泵送性能提升20%，整機節(jié)能控制效果優(yōu)化。
3橋6節(jié)臂創(chuàng)先河
中聯(lián)重科與CIFA的完美融合催生了此款全球3橋底盤最長臂架泵車
該泵車是中聯(lián)重科融合CIFA先進技術(shù)和制造工藝，結(jié)合中國客戶的需求開發(fā)的一款高端產(chǎn)品，在全球首次實現(xiàn)了3橋底盤泵車泵送高度突破50m大關(guān)，是全球3橋底盤最長臂架泵車；該產(chǎn)品采用了中聯(lián)重科具有自主知識產(chǎn)權(quán)的6節(jié)臂技術(shù)，并大量應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)、變頻減振等創(chuàng)新科技。
碳纖維、仿生6節(jié)臂和變頻減振技術(shù)等的合理運用
碳纖維輕量化技術(shù) 該泵車運用碳纖維輕量化技術(shù)，在臂架、油缸、管夾、混凝土管支撐等部件上采用復(fù)合材料，整機減重40%，大幅提升了整車的安全性和穩(wěn)定性。
仿生6節(jié)臂專利技術(shù) 與傳統(tǒng)的5節(jié)臂泵車有效布料高度相比，6節(jié)臂50 m泵車有效布料高度提高了4m；6節(jié)臂折疊更緊湊，整車長度縮短2m，轉(zhuǎn)彎半徑更小，場地適應(yīng)性大幅提升；配置3橋底盤，支腿跨距縮短20%，支撐面積減少15m2。
變頻減振專利技術(shù) 通過消除共振等措施實現(xiàn)整車減振50%，提高了臂架安全性、穩(wěn)定性和整車使用壽命。
此外，中聯(lián)重科該款3橋50m泵車還采用了CIFA外置連桿臂架技術(shù)，臂架強度更高，泵送穩(wěn)定性更好；CIFA技術(shù)的復(fù)合雙層管使用壽命達4.5萬m3，比國產(chǎn)同類產(chǎn)品壽命長1倍以上；整機全功率智能匹配節(jié)能技術(shù)，將整機各子系統(tǒng)納入動力控制系統(tǒng)，實現(xiàn)整機功率匹配，降低油耗達10%。
技術(shù)亮點
串聯(lián)液壓缸行程控制技術(shù) 可將泵送行程控制精度控制在0～50mm范圍內(nèi)，確保了緊急情況下的泵送應(yīng)急換向操作。
臂架流量按需分配系統(tǒng) 可保證臂架動作能夠根據(jù)需要同時進行，大大提高臂架操作的便捷性。
臂架應(yīng)急技術(shù) 臂架系統(tǒng)故障情況下，應(yīng)急使用泵送系統(tǒng)動力源，提高泵車應(yīng)急可靠性。
分配軟啟動技術(shù) 分配系統(tǒng)根據(jù)料況自動判斷控制方式，解決待料堵管問題。
分配系統(tǒng)自適應(yīng)技術(shù) 根據(jù)負載自動調(diào)節(jié)分配系統(tǒng)控制參數(shù)，分配機構(gòu)驅(qū)動能力30%以上，分配系統(tǒng)擺動速度提高約10%。
研發(fā)背景
在符合國際標(biāo)準(zhǔn)并確保安全應(yīng)用的前提下，用最少軸橋數(shù)的底盤承載更長臂架——這是泵車設(shè)計者在進行泵車整體設(shè)計布局時所夢寐以求的目標(biāo)，不僅可以提高泵車的通過性能和對工程現(xiàn)場的適應(yīng)性，還可以大幅降低泵車整體造價，從而降低用戶的采購成本和使用成本，這也是泵車制造廠商不斷挑戰(zhàn)3橋底盤泵車承載極限的原因。
由于汽車底盤因承載能力有限，傳統(tǒng)6節(jié)臂50m鋼板材料的泵車必須配備4橋底盤，中聯(lián)重科此次推出的50m碳纖維臂架泵車由于在臂架、油缸、管夾、砼管支撐等部件上采用復(fù)合材料，使上裝重量減輕40%，在確保產(chǎn)品安全可靠的同時，實現(xiàn)了3橋底盤承載50m級別泵車的重大突破。
為更大幅度提高3橋50 m泵車的實用價值，中聯(lián)重科將具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的6節(jié)臂技術(shù)應(yīng)用于該產(chǎn)品，使得50m泵車的臂架靈活性有了大幅提升。而且，與傳統(tǒng)的5節(jié)臂泵車有效布料高度相比，6節(jié)臂50m泵車有效布料高度足足提高了4m，為用戶創(chuàng)造了更多的泵車使用價值和盈利空間。 |
