近日獲悉，來(lái)自德國(guó)Pfinztal的弗朗霍夫生產(chǎn)技術(shù)研究所（FICT）的研究人員開發(fā)出一種適用于大型車輛的熱塑性纖維增強(qiáng)復(fù)合材料生產(chǎn)方法。 據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這種材料和工藝的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在： 首先，采用這種材料生產(chǎn)出來(lái)的材料即使在產(chǎn)品廢棄時(shí)，仍可通過(guò)碎裂、熔解和再利用的方式，生產(chǎn)成新的高品質(zhì)零部件。再次，得益于新材料織物結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)，熱塑性零部件在基體材料的粘彈性變形的情況下，可吸收碰撞時(shí)的沖力，而不會(huì)發(fā)生碎裂，其抗沖性能遠(yuǎn)比傳統(tǒng)材料要高得多。 第二，在安全性方面，汽車制造商傳統(tǒng)采用基于熱固性基體的復(fù)合材料的生產(chǎn)方法，熱固性復(fù)合材料不僅無(wú)法有效地用于量產(chǎn)和循環(huán)再用之外，而且由于熱固性復(fù)合材料在遇到?jīng)_撞時(shí)會(huì)斷裂為尖銳的碎片，而新型熱塑性復(fù)合材料顯得安全得多。 第三，高效率。據(jù)稱，采用熱塑性樹脂注壓成型工藝后，每年最多可生產(chǎn)10萬(wàn)個(gè)零部件，而所用的復(fù)合材料只需單步驟就能完成，操作簡(jiǎn)單。 第四，更具輕量化。采用新型熱塑性復(fù)合材料生產(chǎn)的行李艙內(nèi)襯板，其重量比原先的鋁部件要50%。 第五，成本低。熱塑性基底材料和T-RTM加工的成本都比熱固性結(jié)構(gòu)的成本要低50%。
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